FESTO壓力比例閥型號的選定方法
　

FESTO壓力比例閥和其它器件的技術進步使工程車輛擋位、轉向、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)的電氣控制成為現實。對于一般需要位移輸出的機構可采用類似于圖1的比例伺服控制手動多路閥驅動器完成。電氣操作具有響應快、布線靈活、可實現集成控制和與計算機接口容易等優(yōu)點，所以現代工程機械液壓閥已越來越多地采用電控導控制的電液比例閥（或電液開關閥）代替手動直接操作或液壓導控制的多路閥。采用電液比例閥（或電液開關閥）的另一個顯著優(yōu)點是在工程車輛上可以大大減少操作手柄的個數，這不但使駕駛室布置簡潔，而且能夠有效降低操作復雜性，對提高作業(yè)和效率都具有重要的實際意義。

費斯通比例閥在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。

FESTO壓力比例閥型號的選定方法

FESTO壓力比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。比例閥不工作時，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時，活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值PS時活塞2內腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕，使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。
FESTO壓力比例閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。
上海乾拓貿易有限公司作用FESTO全系列產品型號如下：
壓力比例閥 161161-MPPE-3-1/8-6-010-B
雙作用抗扭氣缸 35321-DNGLZ-40-100-PPV-A
旋轉氣爪 161832-HGR-40-A
節(jié)流閥 193973-GRO-QS-6
舌簧式行程開關 150855-SME-8-K-LDE-24
電磁閥 196847-CPE10-M1BH-3GL-QS-6
電磁閥 196847-CPE10-M1BH-3GL-QS-6

雙作用氣缸 163405-DNC-63-100-PPV-AEB-325-215
雙作用氣缸 163405-DNC-63-100-PPV-AEB-325-215
中型導向驅動器 170861-DFM-32-125-P-A-GF
雙作用氣缸 163416-DNC-63-40-PPV
易耗件 369198-DNC-63-40-PPV密封圈
易耗件 121692-DNG-160-70-PPV-A密封圈
雙氣囊氣缸 193790-EB-325-215