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德國FESTO比例閥,F(xiàn)ESTO比例閥在什么樣的基礎的情況會造成損傷
發(fā)布時間: 2014-01-03 點擊次數(shù): 979次德國FESTO比例閥,F(xiàn)ESTO比例閥在什么樣的基礎的情況會造成損傷
FESTO費斯托比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟,因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π(D2-d2)/4,壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,因而A2>A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差過彈簧3的預緊力時,活塞便開始下移。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔絕。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
若進一步提高P1則活塞將回升,閥門再度開啟。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2>A1,P2尚未及增長到新的P1值,活塞又
從而保證P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則Ps點不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示,閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時,活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
制動時,來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移,zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后,P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當汽車裝載量增加時,后懸架載荷也增加,因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉過一個角度,將彈簧6進一步拉伸,作用于活塞上的推力F便增大。反之,汽車裝載量減小。這樣,調節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化
FESTO電磁閥,德國FESTO電磁閥,費斯托電磁閥,德國費斯托電磁閥,MPPE-3-1/8-1-010-B,F(xiàn)ESTO比例調壓閥,F(xiàn)ESTO比例減壓閥,F(xiàn)ESTO比例閥,F(xiàn)ESTO壓力比例閥
額定直徑,加壓:5 mm 額定直徑,排氣:5 mm
驅動類型:電氣的 密封原則:軟性
裝配位置:任何 設計結構:導控制的活塞式減壓閥
短路強度:對于所有的電接口 極性容錯保護:對于所有的電接口
安全操作指導:MPPE-B安全位置:如果電源電纜斷裂,輸出壓力保持未調節(jié)狀態(tài)
閥功能:3位常閉比例減壓閥 壓力控制范圍:0 - 1 bar
輸入壓力 1:1,5 - 2 bar zui大壓力遲滯:0,03 bar
切換時間,關閉:165 ms 切換時間,打開:95 ms
工作電壓范圍:DC 18 - 30 V 參考電壓:10 V
殘余紋波:10 % 設定值/實際值:電壓類型0 - 10 V
工作介質:過濾壓縮空氣,過濾精度 40 祄 中性氣體
防火等符合 UL 94:HB CE 符號 (參見符合的標準):根據(jù) EU-EMV 指導原則耐腐蝕等:CRC 2 介質溫度:0 - 60 °C
防護等:IP65 環(huán)境溫度:0 - 50 °C
產(chǎn)品重量:710 g 電連接:插頭
符合DIN:45326 圓形設計 M16x0,75 8針 安裝類型:帶通孔
氣動連接, 氣口 1:G1/8 氣動連接, 氣口 2:G1/8
氣動連接, 氣口 3:G1/8 外殼的材料信息:鍛造鋁合金
FESTO電磁閥MPPE-3-1/8-1-010-B進口FESTO比例調壓閥,多種壓力調節(jié)范圍可供選擇,特殊情況下可滿足個別壓力,范圍要求,設定點輸入值可采用模擬電,壓信號或模擬電流信號,可選擇控制模塊(6點設定值),連接尺寸G1/8,G1/4,G1/2。MPPE帶切換閥的比例調壓閥,3兩位三通閥。
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霍尼韋爾Honeywell
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日本TOYOOKI豐興
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Phoenix菲尼克斯
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SMC/日本SMC
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